国产支线客机ARJ21订单新突破 天骄航空成第二家国内运营商

更新日期:2022年06月13日

       北京报道,

在投入商业运营两年后, 中国商飞公司(以下简称COMAC)生产的支线客机ARJ21终于有望迎来另一个重要节点:新客户开始在中国运营飞机 . 一个模型。 据8月20日召开的内蒙古自治区交通运输发展新闻发布会, 内蒙古自治区副主席艾丽华透露, 成吉思汗航空股份有限公司(以下简称成吉思汗航空) 内蒙古首家支线航空公司, 荣获中国民航总局(以下简称成吉思汗航空)。 民航局)准备审批设立, 计划明年初投入运营。
        近年来, 民航局对新航空公司的注册进行了严格监管, 但政策明确提出支持设立支线航空公司, 特别是运营国内飞机的航空公司。 内蒙古自治区的地理条件更适合支线航空运营, 成为中国航空业开拓支线业务的“试验田”。 支线航空业务在中国一直受到政策扶持, 但发展一直比较缓慢。 据民航资源网专栏作家林志杰披露的数据,

在2018民航趋势论坛上, 目前有58家运输航空公司, 只有2家是纯支线航空公司(指只有支线飞机的公司)。 尽管中国很多地区在地理条件等方面具备区域业务发展的基础, 但发展状况不容乐观。
        林志杰透露, 目前国内四分之三的支线航班由干线窄体机执飞。 仅统计客流量小于50万人次的机场航线。 如果比例低于200万, 会更高。 目前, 内蒙古拥有民用机场28个, 其中运输机场20个, 居全国首位, 已实现12个盟市运输机场全覆盖。 不过, 除国航内蒙古分公司外, 没有其他本土航空公司。 .(以下简称成都航空)。 成吉思汗航空董事长、投资方内蒙古交通投资(集团)有限公司副总经理郝玉涛在20日的新闻发布会上证实了成吉思汗航空将使用ARJ21运营的消息。 一位接近中国商飞的人士透露, 成吉思汗航空与中国商飞签订了25+25订单, 即25个确认订单和25个订单选项。 根据中国商飞官方公布的信息, 目前ARJ21的订单总数为453架, 共有21家客户。 目前运营的5架ARJ21飞机均由成都航空运营。
        虽然展示了飞机的商业运营, 但成都航空与中国商飞的股权关系却起到了这样的示范作用。 有一些折扣, 所以尽快获得新的运营商也是中国商飞的迫切需求。 作为最新获批成立的支线航空公司, 成吉思汗航空不打算将ARJ21作为首发机型。航筹公告显示, 公司原计划投入运营的机型为加拿大支线飞机制造商庞巴迪宇航(以下简称庞巴迪)生产的CRJ900机型, 还有更多消息称该公司也已经非常接近了 到另一架支线飞机之前。 制造商巴西航空工业公司(以下简称巴西航空工业公司)已签署 E 系列支线飞机采购订单。 “应该说, 示范飞行还是起到了作用, ”中国商飞相关人士在接受《华夏时报》记者采访时表示, “初期机型的选择对航空公司来说非常重要, 对ARJ21也有意义。意义重大。” 该人士提到的示范飞行是今年3月成都航空将ARJ21投入呼和浩特-乌兰浩特航线的一次短期运行, 恰逢成吉思汗航空获批, 巴西航空工业公司和庞巴迪公司成立。
        他们先后将产品送到内蒙古自治区进行展示和飞行前后。 最终, 成吉思汗航空选择使用ARJ21作为其机型开始运营, 这显然是中国商飞的胜利, 不仅扩大了订单数量, 也获得了进一步证明机型运营效果的机会 . “ARJ21还处于市场发展的初级阶段, 中西部地区是支线航空发展的黄金地带。我们的优势是飞机本身的特点更符合市场需求,

但我们是 “在市场竞争和客户服务方面仍远远落后于其他竞争对手,

存在明显差距。” 前述中国商飞消息人士告诉本报记者。 据郝玉涛介绍, 除飞机订单外, 成吉思汗航空与中国商飞还将达成多项其他合作项目, 如共建中国国家飞机研究院、中国商用飞机维修中心、成吉思汗航空培训中心、 内蒙古其他项目。 以机场为依托, 以航空运输业为核心, 是具有重要影响力的临空经济区。

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